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“现在我们的推进方案，发动机必须要放置在船体的后面，这样才能够节省传动轴的长度，而烟囱又得在舰桥上，导致了烟囱的复杂程度，蒸汽管路也很长，还得有大量的减速齿轮，如果我们采用全电推进，取消了传动轴与减速齿轮。这样方便动力系统的布置，也可以让舰艇内部将会空出许多空间。”秦观开始介绍起来全电推进的优点来。
“同时，这样也方便电力系统的配备，比如正常的巡航，那就可以把电力集中供给给动力系统，而在战斗的时候，可以向电子系统倾斜，需要什么给什么。”秦观说道：“尤其是像我们航母这样的大家伙，可以给电磁弹射器和电磁阻拦索供电，弹射效率和回收效率，远远地高于蒸汽弹射器。”
全电推进，在后世是得到了不断的应用的，开始是牛国人，全面推进全电推进，就像是以前他们首先推进燃气轮机化一样，他们就连自己的航母，都开始采用这种方案了，而汉国呢，到了055大驱，也开始尝试全电驱动了，这必然是因为全电驱动是有着这种独特的优点的。
方便动力分配啊！哪里需要能量就给哪里，电力的分配，可比传动轴的动力分配要方便的多啊。
这其中，最大的问题就是马卡罗夫说的，这种能量的转化效率，大功率的汽轮机，转化的效率可以达到百分之六七十，然后传递到传动轴上，大概会有百分之五十左右，也就是说，损失的能量就是百分之五十。
但是，如果采用全电驱动呢？
先得带动发电机发电，然后再用电动机驱动螺旋桨转动，在这种过程中，哪怕是发电机和电动机的能量转化效率都高达百分之七十，两者叠加，那就是百分之四十九，这还没有考虑到汽轮机的效率呢，这样加起来，能量就损失的太多了。
这也是马卡罗夫的想法。
“能量转化效率，我们可以通过动力系统的最佳工作区间来寻找，尤其是，如果首先用在驱逐舰上的话，用燃气轮机带动发电机，效率可能还会提高呢。”秦观说道。
对于驱逐舰来说，燃气轮机的利用率已经很高了，但是，就和坦克用的燃气轮机一样，这种动力系统有一个独特的缺点，那就是，怠速和全功率工作，油耗没啥区别。
你低速转动，输出功率小，高速转动，输出功率高，但是在这两种情况下，耗油率几乎不变，这绝对是个坑爹的设定了。
很多驱逐舰都面临这个问题，采用的办法是什么？那就是在巡航的时候，用其他的小功率燃气轮机或者是柴油机，需要高速航行的时候，才会用到主机，这样就有了所谓的柴燃联合，然然联合之类的动力方案。
如果是采用全电推进呢？就不用这么头疼了，两台高功率的燃气轮机，如果需要巡航，那就开动一台，发电机发出来的电力，直接给尾部的两台电动机供电，驱动两个螺旋桨，需要高速的时候，再把另一台打开，这就轻易解决问题了，在能量的分配方案上，电力有着独特的优点。
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